Malgré une croissance économique soutenue depuis 2005, la pauvreté rurale au Mozambique persiste. La faible productivité agricole, en particulier dans les provinces du nord et du centre, est exacerbée par une mauvaise connectivité physique, notamment un accès limité aux services de vulgarisation agricole, aux marchés du crédit et aux informations sur les marchés.
Une infrastructure de transport limitée signifie que l’activité économique est effectivement segmentée en trois régions géographiques – nord, sud et centre – créant des conditions propices aux fluctuations régionales des prix qui ne sont pas atténuées par le commerce intégré.
Une nouvelle initiative, le Projet de routes de desserte intégrées (IFRDP), est financée par la Banque mondiale. Il se concentre sur la réhabilitation et l’entretien des routes tertiaires, avec un pourcentage important des investissements visant la construction et la réparation de ponts et de ponceaux pour améliorer l’accessibilité, en particulier pendant les périodes de fortes pluies ou d’inondations. L’IFRDP utilisera 185 millions de dollars pour réhabiliter et moderniser les routes existantes dans quatre provinces clés: Sofala, Manica, Tete et Zambezia.
Le Mozambique souffre d’une exposition à des précipitations extrêmes et des inondations qui peuvent devenir encore plus fréquentes en raison du changement climatique mondial. Sa géographie et son long littoral, associés à l’évolution des modes d’utilisation des terres et à l’impact du changement climatique, font qu’il est régulièrement affecté par des événements météorologiques extrêmes.
En 2019, le cyclone Idai a endommagé ou détruit environ 240000 maisons tandis que le cyclone Kenneth a endommagé ou détruit 50000 autres. Le cyclone Idai a causé à lui seul des dommages estimés à 115 millions de dollars au secteur privé. Avant ces événements dévastateurs, les inondations de 2015 ont touché 326 000 personnes, tué 140 personnes et causé des dommages estimés à 371 millions de dollars dans certaines parties du Zambèze, de Nampula et de Niassa. Les réseaux routier et ferroviaire ont subi d’importants dommages au cours des 20 dernières années, des sommes importantes étant détournées de l’amélioration du réseau vers la réparation des dommages liés aux inondations.
