Economie

Le « Corridor de Lobito » est une nouvelle stratégie américaine pour rivaliser avec le cobalt africain

À la lumière de l’escalade de l’influence chinoise en Afrique, clairement évidente dans les projets d’infrastructure et de développement au cours des deux dernières décennies ; Les États-Unis recherchent actuellement des contre-mesures pour renforcer leur présence sur le continent, notamment dans le secteur des minéraux stratégiques, cela était évident lors du lancement du projet de corridor de Lobito. Il s’agit à ce jour de l’une des propositions américaines les plus ambitieuses en matière d’infrastructures en Afrique. Lors du sommet des dirigeants du G20 qui s’est tenu en septembre 2023, le président américain Joe Biden a annoncé son soutien à la relance du corridor de Lobito, une route stratégique reliant les richesses en cobalt et en cuivre de la République démocratique du Congo et de la Zambie aux marchés européens et aux États-Unis via le port de Lobito en Angola sur la côte atlantique.

Le gouvernement Biden promeut le projet comme un modèle alternatif de coopération entre les États-Unis et les pays africains, dans le but de tirer parti de la capacité de Washington à mobiliser des capitaux privés pour investir dans les infrastructures en Afrique, ainsi que dans d’autres domaines clés tels que le numérique et la technologie, atténuation du changement climatique et sécurité énergétique, le corridor de Lobito est un réseau reliant le port de Lobito et la station minière via le chemin de fer de Benguela, qui s’étend sur plus de 1 300 kilomètres de profondeur à l’intérieur du continent, de la province de Benguela à Luau dans la province de Moxico, à la frontière nord-est de l’Angola, puis le corridor se poursuit sur 400 kilomètres. Un autre en République démocratique du Congo jusqu’à la ville minière de Kolwezi, cœur de la région minière, directement relié au réseau ferroviaire congolais, puis un autre encore sur environ 90 kilomètres jusqu’à la ceinture de cuivre de la Zambie.

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Pendant de nombreuses années, la ligne est restée une artère de transport vitale ; C’était le seul port maritime d’un grand nombre de pays d’Afrique centrale et australe.

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